中国经济进入减速增长的“新常态”，汽车行业的发展增速也在下降，汽车零部件企业的发展受到前所未有的冲击，呈现出很多问题。当然，危中有机，一些有实力的零部件企业用成绩证明，只要早规划、重研发、真转型，还是能够寻找到发展的新机遇。

　　一、汽车零部件产业“危中有机”

　　1.整体盈利能力下降，但技术含量较高的企业仍在增长。

　　连续下降的其中一个因素是自主零部件企业主要为商用车行业配套，而商用车行业近三年仅去年正增长，其余两年均为大幅度下降。从最近十年中国卡车行业的发展变化看，有五年是高增长，五年是负增长。商用车行业的下滑，严重影响到了零部件行业。

　　2.关键零部件进口增加，低水平产品出口受挫。

　　尽管汽车零部件出口量有所增加，但是自动变速器、控制器、电喷系统等关键零部件的进口量增幅更大。更严重的是，中国出口的零部件多以售后维修市 场为主，近年来多个国家对中国汽车零部件展开“双反”(反倾销、发补贴)调查，欧盟采取轮胎标签法等，都对中国相关零部件出口造成了较大影响。

　　3.外资获得高速增长，对自主零部件企业构成严峻挑战。

　　经过多年耕耘，外资汽车零部件企业凭借技术优势牢牢占领了中国汽车配套高端市场。加之近年来，很多外资品牌零部件开始大幅降价，挤占原本属于自 主零部件的低端市场。这让自主零部件企业生存愈发艰难。一些投入巨大的新产品，如ABS、电喷系统等，在外资产品大幅降价的情况下，价格优势被打压下去， 推广非常困难。

　　4.整车企业对自主零部件企业的信任度下降，甚至有歧视行为。

　　培养强大的零部件产业，需要整车企业的觉悟。自主整车企业的命运与本土零部件产业的发展休戚与共，如果我国的整车企业和零部件企业还是这样一种整零关系，未来的中国汽车产业将存在严重危机。

　　5.零部件企业缺少政策的支持。

　　在《中国汽车报》举办的中国汽车产业海归人才座谈会上，海归专家一致呼吁，零部件企业的发展已经成为中国汽车产业能否强大的关键，政府在不断刺激和鼓励整车企业发展的同时，能否将天平向零部件企业倾斜，帮助中国零部件行业更好发展。

　　6.投资渠道单一，技术创新缺少强大的资金支持。

　　在汽车市场增速放缓、零部件企业生存较难的情况下，一些企业为了保住市场而压缩成本，首先削减研发投入。我国汽车零部件企业的研发投入本身就不 足，研发投入占销售收入2%~3%的企业已经不错了，而博世等汽车零部件跨国公司的研发投入比例都在5%以上，有的甚至高达10%。创新投入不足，差距只会越拉越大。

　　7.体制机制存在较大问题，改革空间仍然较大。

　　关于体制的障碍，还体现在企业间的联合上。我国汽车行业的联合很多，产学研结合更是实施多年，但是很多科研成果没有得到转化，很多联合都无果而 终。当然也有好的例子，比如中国汽车工程学会组织的汽车轻量化创新联盟、浙江省杭州湾新区的大型汽车零部件园区等，都取得了不错的成果。

　　8. 人才匮乏，但涌现出一批技术创新领军人才。

　　我们高兴地看到，在零部件行业中，一批技术性创新领军人才正在应运而生，特别是高等院校的大学教授和一些研究人员，他们带头创新，研究关 键零部件、关键技术，给零部件行业带来了希望。比如，领导苏州绿控研发AMT的清华大学宋健教授，在盛瑞8AT创新项目中发挥重大作用的北京航空航天大学 徐向阳教授等。

　　二、百家零部件供应商的喜人变化

　　不可否认，虽然我国的汽车零部件产业还存在着这样、那样的诸多问题，但我们不能因此而妄自菲薄，也应该看到自主零部件企业的成长和进步。比如， 中国“百家优秀零部件供应商”，都是各自细分行业的翘楚，引领着各自细分行业的发展。他们有的成功实现了转型升级，有的在专业化上做到了极致，有的在实施 海外并购之后实现了跨越式发展，有的已经进入了跨国汽车企业的供应链体系，有的在关键核心部件上已经可以与跨国零部件企业扳扳手腕，有的在节能减排的道路 上高歌猛进。

　　1.精、专发展取得重大进展。零部件企业要做单打冠军，只要有专长的技术、专一的团队，可以把一个产品做到极致。比如龙城精锻，是一家坐落在江苏武进的民营企业，只生产电机中的一个小零件爪极，但却占到了 全球OEM市场的33%，全球的OEM市场是1.8亿只，龙城精锻就做到了6000万只，成为博世、法雷奥、雷米等电机企业的首选供应商。

　　2.通过收购获取国际先进技术。比如均胜电子，通过收购德国普瑞，成为宝马电动车电池管理系统的独家供应商，还成为奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌的驾驶员操作系统的供应商。

　　3.在某个细分行业话语权增大，国际化竞争力提升。在汽车轮毂领域，浙江万丰奥威汽轮股份有限公司与通用、 宝马、福特等国际车企已经进入深度战略合作阶段，不仅是通用、宝马全球战略供应商、路虎中国独家配套供应商，还在去年成功进入日本丰田体系。在安全气囊领 域，锦州锦恒汽车安全系统有限公司在过去几年中，已经成功突破了奥托立夫、天合、高田等跨国竞争对手的压制，进入大众、标致、雪铁龙等跨国车企的配套体系。

　　4.转型获得成功，产品提档升级。比如，我国商用车活塞领域的龙头企业渤海活塞，在近几年也顺利实现了向乘 用车市场的拓展。它不仅与吉利、奇瑞、比亚迪、江淮、长安等自主品牌建立了深度合作，还成功进入欧美车企的配套体系。并以其过硬的质量，获得了德国大众集 团采购部高层的青睐。

　　5.关键零部件有所突破，创新模式有较大改变。近几年来，本土零部件企业在自动变速器等关键、核心产品领域 取得重要突破。法士特的商用车自动变速器，已经在公交车和码头牵引车领域开始小批量配套。山东盛瑞传动历经7年研发的8AT已经进入了产业化的关键阶段。 8AT的量产，将不仅动摇外资在这一领域的话语权，更将对我国自主自动变速器产业的发展产生深远影响。

　　三、汽车零部件是汽车技术创新的主战场

　　在当下，我国汽车市场的发展态势中，我认为中国汽车未来创新发展的主战场在汽车零部件。零部件是汽车工业的基础，整车技术来源于零部件的技术创新，零部件企业是整车企业核心技术的核心部分。

　　目前，整车的集成创新能力已达到较高水平，而零部件的发展水平和创新能力并没有跟上整车的步伐。这给当前及未来的汽车零部件市场提供了创新和发 展的机会。这个机会是市场创造出来的，必然会由市场决定资源的配置。在由市场决定资源配置的状态下，民营企业和混合所有制企业将是抓住这种机会的主力。这 些企业不但能抓住机会，还能够把机会变成能力。我预感，他们的国际化能力提升将会超出想象，在新能源和互联网两个领域的创新将会超出想象。