据媒体报道,目前,秀山站至罗汉山站区间的隧道的土建工程基本完成,接下来就是铺轨、通水电、试运营、通车。福州地铁秀山至罗汉山站区间隧道:近3万螺栓戴白帽,转弯为全线最急。在参观工程中,记者在隧道内看到,隧道由一片片的管道组成,每一环、每一片管片显得非常整洁、光滑。

      据介绍,对于盾构隧道来说,隧道防水的薄弱环节就是管片的接缝。管片防水主要是靠管片结构自身防水和接缝防水措施。唯有把每一步工序都精准做到最好,最终才能呈现高质量的隧道。
      走进地铁隧道,只见隧道壁上点缀着密集的白色小帽子。这些小帽子比成人的拳头略小,一个个紧紧地吸附于隧道管片上。据施工人员介绍,秀山站至罗汉山站的来回区间,总共有近3万顶这样的小帽子。据施工单位中铁四局相关工作人员揭秘,这小帽子的作用不容小觑,它扣在管片的螺栓上,是起保护螺栓作用的。
      据介绍,隧道墙上的管片和管片之间是用螺栓连接的,螺栓对隧道的安全起着至关重要的作用。而螺栓长期暴露在空气当中,因为地下湿度非常大,地下水且有腐蚀性,若到后期螺栓腐蚀出现问题,隧道的结构就会受影响,隧道自然就存在隐患。
      为此,在由特殊材料制成的帽子中灌入水泥,再把螺栓罩起来,就能使螺栓处于一个无氧的状态,起到防锈防腐防氧化的作用。
      联络通道处土层冻至-10℃才开挖,记者沿着隧道步行了约240米后,来到一处连接着许多粗大管子的隧道口,看到有两根笔直干管沿着隧道往罗汉山方向铺设,一根管子上标有“盐水回路”,一根标有“盐水去路”。
      原来,这里正在进行上下行2条隧道间的联络通道建设。联络通道可以用于工程维修、紧急避险以及排水,开挖完成之后,两洞间互相联通,在地铁出现故障时,方便人员在两个隧道间进出。
      一般来说,地下联络通道开挖时只要加固地表层后,即可开挖,不过由于秀峰路含水量较高,距离路面只有10米深,且位于红绿灯下(交通繁忙),易塌方。经过全盘考虑,最后施工方设计了冷冻施工法,也就是把土层里的水全部冻成冰,再开挖。
      据了解,联络通道处冷冻土使用的媒介是盐水,而这些靠着隧道墙壁上的粗大管道里全部是盐水,通过盐水来回干管,将盐水渗透进入土层里,形成一个循环。同时通过制冷机将盐水制冷,带走土体的热量,土体就会变成冻土。
      由于联络通道很小,设备施展不开,所以只能靠人工开挖。目前,冷冻区域一直在进行降温工作,还未开挖。据介绍,进水管和出水管的温度在-20℃左右,土层温度在5℃左右,要冷冻45天左右,也就是下个月20日前后,土层才能达到-10℃左右,才能进行开挖。而完成此项工程建设预计要到2015年1月30日左右。
      秀山至罗汉山隧道转弯半径为全线最小。从秀山站的隧道开端往隧道里张望,能看到笔直的隧道呈直线状延伸,而在隧道240米处,也就是联络通道处再张望,隧道开始微微地弯曲,紧接着记者眼前的隧道转了个弯就“不见了”。
      在中铁四局承接的地铁施工中,福州秀山至罗汉山之间的隧道内转弯半径才320米,这个转弯半径非常小,是地铁1号线最小的一个转弯半径,在全国来说该转弯半径都算比较小了。而转弯半径越小则意味着弯道越急,拐弯越费力。
      据了解,盾构机在这样长距离的曲线段中掘进,容易造成姿态难于控制、轴线偏差超标、管片错台与隧道渗漏等质量通病,不过这些通病在秀山至罗汉山区间的隧道中都得到了避免。