汽车零部件是我国制造业的重要组成部分,那么,汽车零部件行业的创新能力如何?5月19日,国务院正式印发了我国实施制造强国战略的第一个十年行动纲领--《中国制造2025》,其中,基本方针指出要以创新驱动,把创新摆在制造业发展全局的核心位置,并针对创新能力设定了2020年和2025年制造业的主要指标。

不久前,通过对83家零部件上市公司2014年年报中研发支出的数据分析得出,研发投入占营业收入比例超过5%的企业数量达到了17家,83家企业累计研发投入为128.62亿元,研发投入占当年营业收入比例的平均值为3.88%,该平均值与2012年的2.7%和2013年的3.27%相比有较大提升。

汽车零部件提前完成了2025方案设定的发展目标,把3.88%这个数值与中国制造2025设定的目标相比,我们惊喜地发现这个数值比2025年的1.68%还要高出许多。这对此,中国汽车协会顾问杜芳慈表示:

“我国汽车零部件的整体创新能力在制造业中尚处于中下水平,说得严重些就是‘没有创新能力’。虽然,近些年一些零部件企业在核心部件创新能力方面有进步,但与欧美日等国家相比仍有很大差距。”

其实,零部件上市公司仅是我国千万家汽车零部件企业中很少的一部分,并不能代表汽车零部件行业的整体创新水平。实际上,自主零部件企业创新能力如何大家心知肚明,而且从核心汽车零部件技术掌握程度和所占市场份额也可见一斑。

说起《中国制造2025》方案中另一个创新能力的指标即有效发明专利数。近年来,零部件企业在阐述企业创新能力时,越来越多的把获得专利数的多少作为直观的“数值表现形式”,好像专利越多,创新能力就越强。真是这样的吗?

中国汽车工业协会制动器委员会秘书长顾一帆说,我国的发明专利含有“水分”,不是很有价值,也不能表明企业创新能力的提高。杜芳慈也认为,发明专利数量不能代表质量,零部件企业应该增加发明专利的“含金量”。

从83家零部件上市公司2014年年报中整理出的8家零部件公司2014年获得发明专利数据显示,其与2025规划的目标差距还是比较大的。看来,汽车零部件企业还需要更加努力才行。

同时我们响应杜芳慈呼吁,真正的自主创新才是竞争力强的表现。汽车零部件企业要摒弃模仿抄袭的思想,要“耐得住寂寞”,认认真真、踏踏实实搞创新。