5月7日，南北车双双停牌，直至合并的换股完成后以“中国中车”股票简称复牌，中国北车和中国南车的股价，被锁定在29.98元和29.45元，较去年12月宣布合并以来5元左右的股价暴涨了500%。

　　根据《第一财经日报》记者了解到的最新情况，南北车换股完成后，“中国中车”集团也将挂牌，预计挂牌时间在6月份，随后各业务和子公司的具体整合也将启动，而目前南北车合并带来的影响，则已经在零部件供应商端显现。

　　业务整合和标准统一

　　根据南北车的合并方案，技术上采取中国南车吸收合并中国北车的方式，合并的具体换股比例为1：1.10。

　　目前，南北车的合并已经获得包括中国证监会等在内的一系列审批通过，中国南车和中国北车董秘办人士均向记者表示，由于换股工作复杂，尚无法确定复牌时间，目前，两家公司的具体业务部门和子公司也尚无变化。

　　“内部的计划是6月份完成新公司的挂牌，之后肯定要涉及具体业务的合并或调整。”中国南车一位人士告诉记者，目前，南北车旗下有众多重合的业务和公司，如何合并同类项也将是合并后的重头戏。

　　在此之前，南北车曾是一家企业，2000年原中国铁路机车车辆工业总公司被分拆为中国南方机车车辆有限公司(南车前身)和中国北方机车车辆有限公司(北车前身)，业务按地域划分，南方的企业划归南车，北方的企业划归北车。

　　由于当年的分家只是按照地域进行区分，导致两家企业的业务架构和技术都是相似的，不仅在轨道交通产品上重合度较高，在研发、采购、销售等领域也有很多可以协同之处。

　　如北车所属子企业在轨道车辆用空气弹簧、轨道车辆用橡胶金属件领域与南车下属时代新材(600458.SH)存在竞争，在传动控制、网络控制、牵引供电系统、制动、轨道工程机械等领域与南车下属时代电气(03898.HK)存在竞争，南北车合并之后，这些同业的子公司就可能面临重组。

　　而根据《第一财日报》记者从南北车多位人士处了解到的最新信息，两家公司合并后，车型标准的统一已经提上了日程，预计6月底统一标准的新动车组就会下线，不过之后还要经过一定时间的运营试验才能替代现有车辆。

　　目前，南北车的高铁制造技术分属不同的制式，其中南车的技术主要来自日本，北车主要来自欧洲。而在中国铁路总公司的牵头下，中国北车和中国南车作为参与方，正在共同探索研制中国标准化的动车组，以建立统一的技术标准体系，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一。

　　供应商订单突下降

　　而两家公司合并的进展，也一直牵动着南北车的零部件供应商的神经。

　　在此之前，南北车的很多零部件供应商都不同，即使是同一个供应商，也是按照不同制式在生产零部件。

　　“南北车合并后，南车旗下的零部件公司可能会进入原来北车的地盘，我们获得的生意相应也就可能会更大。”一家外资零部件供应商的内部人士告诉记者，而动车组的技术标准统一后，零部件生产企业只要按照该标准生产并通过中铁总公司的认证，就可以进入该部件的市场，不用像以前一样要向南北车供应不同的零部件。

　　目前在A股市场，动车零部件生产商包括晋西车轴(600495.SH)、永贵电器(300351.SZ)、开尔新材(300234.SZ)、中铁二局(600528.SH)、辉煌科技(002296.SZ)等。

　　多位行业内人士对记者预计，一旦南北车合并，将会加大国产零部件尤其是核心部件的自主研发和支持力度，本土企业所获得的机会会更多。

　　不过，在合并尚未完成之前，纠结的不仅是南北车的管理层和员工们，还有现有的零部件供应商。

　　“从上个月开始，南车采购我们零部件的数量忽然大幅减少，整个4月同比下降近50%，”上述外资零部件供应商的内部人士对记者透露，“虽然公司与南车方面签署了长期供应合同，但具体数量每月确定，而南车方面并没有说明采购大幅下降的原因，我们认为与合并之后的业务整合的不确定和车型统一工作可能有一定关系。”

　　事实上，推迟的不仅仅是零部件采购，中国北车一位管理层对记者透露，对南北车业绩起重要作用的动车招标，今年也迟迟没有启动。“早在今年3月，铁总就提出要启动招标工作，希望南北车做好相关准备，但两个月过去了，招标依然没有音讯，而公司去年获得的订单则在逐渐消化，已经陆续生产交车。”