据宁波海关统计，前三季度宁波口岸累计出口汽车零配件220.1亿元人民币，比去年同期(下同)增长12.5%。

　　一、前三季度宁波口岸汽车零配件出口的主要特点

　　(一)9月出口值保持在相对高位，同环比均呈现增长。2014年7月宁波口岸汽车零配件出口值达到2013年以来最高值，9月出口28.1亿元，同比增长25.3%，环比增长9.2%。

　　(二)逾8成以一般贸易方式出口。前三季度宁波口岸以一般贸易方式出口汽车零配件186.9亿元，增长12.4%，占同期宁波口岸汽车零配件出口总值(下同)的84.9%。同期，以物流中心进出境货物和海关特殊监管区域物流货物方式出口273.6万元和148.9万元，分别增长11.6倍和3.8倍。

　　(三)民营企业出口居首位。前三季度，宁波口岸民营企业出口汽车零配件138.6亿元，增长12.2%，占63%;外商投资企业出口70.8亿元，增长15.8%，占32.2%;国有企业出口10.7亿元，下降2.8%，占4.8%。

　　(四)美国、欧盟和俄罗斯为前三大出口市场。前三季度，宁波口岸对美国出口汽车零配件65.5亿元，增长25.4%;对欧盟出口38.8亿元，增长12.5%;对俄罗斯出口12.2亿元，增长2.4%;三者合计占同期宁波口岸汽车零配件出口总值的52.9%。

　　二、前三季度宁波口岸汽车零配件出口小幅增长的主要原因

　　随着美国及欧洲经济的复苏，全球汽车销量增长势头较好，极大的带动了汽车零配件市场的需求。宏观经济市场复苏拉动车市销售，汽车零配件需求相应受到带动。

　　三、当前汽车零配件出口值得关注的问题

　　(一)贸易壁垒阻碍出口。近年来我国汽车零配件产品出口频遭贸易壁垒。欧盟第2013/28/EU号指令，在市场销售的汽车零配件禁用铅、汞、镉及六价铬等4种金属，重金属物质的禁用牵涉到整个汽车产业供应链，特别是材料基础工业，因而该指令成为国内不少企业一道较难逾越的技术壁垒。中美汽车贸易战日前再度引发业界关注，5月23日世界贸易组织WTO判决美方起诉中国双反税获胜。据诉讼材料显示，两国汽车贸易依存度高，中国占美国10%零部件进口和13%汽车出口份额。埃及工业与外贸部发布公告对中国卡车和大客车轮胎再征5年反倾销税。此外还有如如韩国发布的“汽车及汽车零部件自我认证法规”修订草案，加拿大发布的G/TBT/N/CAN/375/Add.1通报，巴西发布的明显针对的“用于车辆更换的催化转换器强制性供应商合格声明”等。

　　(二)高附加值、高技术含量产品缺乏。尽管近年来我国汽车行业发展势头良好，带动产业链向两端延伸取得一定进展，汽车零配件产业也迅速形成竞争优势，部分国内企业还通过收购等方式获得了一些专利技术，但是更多引领产业未来发展的汽车零配件领域的核心技术仍掌握在跨国汽车巨头手中。企业大多依旧在生产车轮、制动器、车身部件等低端高耗能、低技术产品，而电喷系统、车身底盘电子控制系统等高技术含量产品都集中在外资品牌。我国本土汽车零配件产业创新能力较弱，发明专利较少，核心技术基本没有掌握。

　　(三)产业集中度较低。我国汽车零部件产业仍存在产业集中度低、产能规模普遍较小等诸多弊端。据不完全统计，国家级、省级、地区级汽车零部件园区约103个，众多地区都将汽车零部件产业列为重要支柱，发展重点基本相同或相似，重复分散投资，工业布局趋同，生产集中度低，组织效率低下，产业规模效益差[1]。中低端汽车零部件由于产品技术含量低，仿冒假冒、低价竞争等现象突出，导致汽车零部件市场十分混乱。